Pressemeddelelse: Konservativt medlem af borgerrepræsentationen kræver ny budgetanalyse og risikovurdering af Metro Cityring byggeri
- Friske erfaringer fra Amsterdam-metroen giver udsigt til 200% budgetoverskridelse.
- Høringsrunde afslører hidtil ukendte mangler i Metro Cityring planlægning.
- Voldsomme miljø- og støjgener på Nørrebro - kommunen mangler plan for titusinder af beboere.
- København uden plan og budget for genhusning af de hårdest udsatte beboere.
- Højrisiko for massive bygningsødelæggelser i Københavns middelalderby.
- Høringsrunde vækker fornyet bekymring hos det konservative folkeparti i København.
"Det er i absolut sidste time, hvis København skal undgå fatale fejltagelser for milliarder af kroner og umenneskelige katastrofer for de hårdest ramte af dette metrobyggeri af historiske dimensioner. Som byens øverste ansvarlige bør Overborgmester Ritt Bjerregaard og Teknik- og Miljøborgmester Klaus Bondam tænke sig om en ekstra gang - det bør ske meget hurtigt og meget grundigt", mener Peter Schlüter.
I Amsterdam ødelagde voldsomme rystelser og en fatal grundvandsænkning under et lignende metrobyggeri forleden en del af byens historiske og fredede middelalderby - trods gentagne forsikringer fra entreprenørerne om, at dette ikke kunne ske. De berørte familier blev sat på gaden af myndighederne midt om natten. Ødelæggelserne i Amsterdam vil koste byen ekstra milliarder af kroner til genetablering af de historiske bygninger, og metrobyggeriet ventes at blive ca. 3 år forsinket.
- Budgettet for det lignende metrobyggeri i Amsterdam forventes at blive overskredet med 200 %.
"Overborgmester Ritt Bjerregaard bør give borgerne håndfæstning på, at et helt umenneskeligt og økonomisk katastrofescenarium, som det vi lige har set i Amsterdam, ikke vil udfolde sig igen her i København. Desuden er jeg både pikeret og chokeret over, at de høringssvar jeg indtil videre har læst, tilsyneladende afslører et kommunalt svigt af dimensioner, fordi vi fuldstændig mangler en analyse af de rent sociale og menneskelige omkostninger for de titusinder af familier, hvoraf mange helt frem til 2018 vil blive belastet langt ud over det acceptable af metrobyggeriet. Vi må pinedød tage ved lære af hollændernes kolossale og fatale fejlvurderinger. En gentagelse af Amsterdams kuldsejlede metrobyggeri skal vi aldrig acceptere her i København - slet ikke med de helt gratis og dugfriske erfaringer, vi allerede kan høste fra hollænderne", siger Peter Schlüter og foreslår, at Overborgmesteren og Teknik- og miljøborgmesteren omgående sadler cyklerne, tager en uges studierejse til Amsterdam og udveksler erfaringer, så det for alvor batter.
De konservative har i mange år presset på for etablering af en Metro Cityring i København, som vel at mærke tager højde for borgernes gener og tilgodeser de lokale behov. Budgettet på citymetrobyggeriet er fastlagt, og der er indgået et politisk forlig om linieføring og placering af stationerne, hvilket har været en pikant og langstrakt proces. Men siden da har dels katastrofen i Amsterdam, og en lovpligtig høringsrunde i København allerede afsløret så mange dybe huller i dele af projektet, at Peter Schlüter fra de konservative mener, at borgerrepræsentationen nu bør trykke på nødbremsen og slå glasset helt ind på overborgmesterens budget-alarmklokke, inden byggeriet går i gang.
"Dels afslører fadæsen i Amsterdam en vanvittig budgetoverskridelse, dels skal vi i København sørge for, at der er budget til, at kommunen kan tilbyde de hårdest ramte naboer til byggepladserne genhusning på ekspropriationslignende vilkår, så familierne holdes fri for flytteomkostninger og andre økonomiske tab. Alt andet ville være komplet urimeligt. Endnu er der stort set heller ikke taget højde for de sociale konsekvenser af tunnelbyggeriet, som bliver et af danmarkshistoriens største og mest støjende nogensinde. Rent miljømæssigt er der også mange indikationer på, at embedsværket og entreprenørerne ikke har løst opgaven optimalt i fællesskab, når det gælder at mindske generne for de tusinder af københavnere, som i løbet af de næste ti år skal bo klos op af de kolossale byggepladser, som døgnet rundt vil udsende masser af støj, støv, røg og voldsomme rystelser. Tillige anslår entreprenørerne, at 750 lastvognstog dagligt vil køre gennem de små nabogader med jord fra udgravningerne. Den transportløsning mener mange borgere kunne have været løst langt smartere og mere miljøvenligt, f.eks. ved at transportere jorden på bånd, eller ved at benytte jernbanesporet fra Nørrebro til Nordhavn". Tillige lægger byggeriet på Nørrebro beslag på store dele af de samlede fritidsarealer, som er specielt vigtige for denne bydel, som er Danmarks mest befolkningstætte med meget lidt plads til trivsel, leg og udfoldelse. F.eks. skal Nørrebro Park, som kommunen lige har renoveret for ca. 20 millioner omdannes til byggeplads de næste ti år. Specielt på Nørrebro må vi nødvendigvis af helt basale sociale og trivselsmæssige hensyn revurdere, om der er behov for alternative løsninger i den tiårige periode byggeriet kommer til at belaste bydelen", mener Peter Schlüter.
"Overborgmesteren bør, som den øverste ansvarlige, omgående tage initiativ til, at borgerne sikres en fornyet risiko- og budgetvurdering, som analyserer hele projektet til bunds i samtlige aspekter. Ritt Bjerregaard har en historisk pligt til denne gang at sikre, at de foruroligende mange høringssvar fra borgerne inkluderes og tages med i betragtning i den samlede vurdering, og ikke, som så ofte i disse høringsprocesser, blot behændigt stuves væk i skrivebordsskufferne, indtil alle detaljer er besluttet rent politisk og på embedsniveau. Politikerne på rådhuset bør for alvor i dette historiske byggeprojekt med så mange og voldsomme konsekvenser for borgerne vise, at de lever fuldt op til deres centrale ansvar for dette samlede byggeprojekt, som gerne skal blive den optimale løsning for eftertidens københavnere."
"Borgerne har krav på Ritt Bjerregaards garanti for, at kommunen leverer den absolut optimale metroløsning - og til den aftalte pris. Her taler vi altså om et byggeri til ca. 13 milliarder skattekroner med en byggevarighed på mindst ti år. Der er tilsyneladende mange facetter af dette mastodontbyggeri, som vi politikere ikke er blevet oplyst grundigt nok om. Og der er al mulig grund til at sikre, at omkostningerne ikke løber løbsk, ved at fastholde entreprenørerne på de aftalte budgetter og garantier. Entreprenørerne skal gøres medansvarlige i så vid udstrækning, som det er juridisk muligt. Når ansvaret først er placeret, og ingen længere er i tvivl om konsekvenserne, vil alle parter måske være positive overfor en fornyet budget- og risikovurdering. Når denne høringsrunde er afsluttet, bør Ritt Bjerregaard give håndfæstning på, at alle ekspertudsagn og alle borgernes konstruktive ideer og forslag er kommet med i betragtning og blevet gransket til sidste bogstav - det skylder Overborgmesteren sine bysbørn til en forandring i dette historiske byggeprojekt, med så voldsomme konsekvenser for titusinder af borgere gennem et helt årti".
Peter Schlüter kan træffes for kommentarer på tlf. 60 10 10 26, eller Denne emailadresse er beskyttet mod programmer som samler emailadresser. Du skal aktivere javascript for at kunne se adressen.
Kildemateriale:
http://www.wtop.com/?nid=105&sid=1476645
http://www.dutchamsterdam.nl/410-monumental-amsterdam-buildings
http://www.berlingske.dk/article/20081001/koebenhavn/81001091/
| < Forrige |
|---|
